dune buggy _________________________________ BEACH WHEELS the blog

MECCANICO AL BEACH WHEELS! PROFESSIONAL MECHANIC IN CAORLE

2012-03-09T07:03:00.002-08:00

grande novita' al beach wheels 2012!!

per smotorare in sicurezza ed essere sicuri di tornare a casa sulla spaiggia sara' presente FILIPPO VACCARO, meccanico di Caorle, che riparera' in loco i gusti piu' piccoli, oppure carichera' al volo sul carro le dune buggy per portarle alla sua vicinissima officina e rimediare a tempo di record.

speriamo che filippo non debba nemmeno tirare furoi una chiave, ma una "testa di ponte" piazzata in loco ci da' una bella sicurezza!!!

WE HAVE A PROFESSIONAL MECHANIC AT THE BEACH WHEELS 2012. HE CAN REPAIR THE MINOR PROBLEMS ON THE BEACH OR TAKE YOUR CAR TO HIS WORKSHOP IN CAORLE TO SEND YOU HOME.

premanx

2012-03-08T06:02:00.003-08:00

BEACH WHEELS 3: BUGGY MEETING

2012-03-03T11:18:00.002-08:00

SIGNORI CI SIAMO! IL 29 APRILE VI ASPETTIAMO NUMEROSI CON LE VOSTRE DUNE BUGGY, BAJA BUG, PESCACCIA ED OGNI TIPO DI VW SULLA SPAIGGIA DI CAORLE!!!!

HERE WE ARE! WE WANT YOUR BUGGY, BAJA, RAIL OR 181 ON CAORLE BEACH!

LE AUTO VOLKSWAGEN BELLICHE ED ANFIBIE SONO BENVENUTE
MILITARY AND AMPHIBIOUS VWS ARE WELCOME!

BEACH WHEELS 2011

2012-02-27T10:12:00.001-08:00

WAITNG FOR THE BEACH WHEELS 2012: THE BEACH WHEELS 2011!

ASPETTANDO IL BEACH WHEELS 3, ECCO A VOI IL BEACH WHEELS 2!

BEACH WHEELS 3. ANFIBI E VEICOLI MILITARI

2012-02-20T08:34:00.002-08:00

BEACH WHEELS E' UN RADUNO GIOVANE, MA HA GIA' IL SUO SEGUITO DI APPASSIONATI. QUEST'ANNO IL NOSTRO RADUNO, NOSTRO PERCHE' E' MIO MA SOPRATTUTTO VOSTRO, PRESENTA UNA IMPORTANTE NOVITA', IL PERMESSO PER METTERE IN ACQUA NELLA LAGUNA DI CAORLE LE VETTURE ANFIBIE. SONO BENVENUTE SCHWIMMWAGEN ED AMPHICAR, MA ANCHE LE KUBELWAGEN. IL BEACH WHEELS E' INGORDO DI VOLKSWAGEN DA FUORISTRADA E STRADALI, E LE VUOLE TUTTE: INVITIAMO I POSSESSORI DI QUESTE AUTO RARE E PREZIOSE A VENIRE A DIVERTIRSI CON NOI SULLA SPIAGGIA DI CAORLE! GIRARE SULLA SABBIA E SUL BAGNASCIUGA NON CAPITA TUTTI I GIORNI.

P.S: NELLA GIORNATA DI SABATO 28 APRILE LA PREPARAZIONE DELLA SPIAGGIA PARTE DA MEZZOGIORNO-L'UNA. QUANTI NE ABBIANO POSSIBILITA' SONO INVITATI A DARCI UNA MANO IN ALLEGRIA. ESSERCI SIGNIFICA CREDERCI, E FARE PARTE DI UNA COSA BELLA, AIUTANDOLA A CRESCERE E DURARE NEL TEMPO. LA FATICA NON SARA' POI GRANCHE'.

VI RINGRAZIO IN ANTICIPO

FILIPPO

THE BEACH WHEELS IS YOUNG MEETING, BUT IT IS ALREADY LOVED FROM ENTHUSIASTS. OUR SHOW THIS YEAR PRESENT THE IMPORTANT AUTHORIZATION TO LET AMPHIBIOUS CARS SWIM IN CAORLE LAGOON. SCHWIMMWAGENS AND AMPHICARS ARE WELCOME AND WE HOPE TO HAVE A GREAT QUANTITY OF THEM. KUBELS AND ALL MILITARY VW VEHICLES ARE WELCOME TOO.

TELL TO YOUR FRIENDS.

29 APRILE 2012, BEACH WHEELS 3, CAORLE.

2012-02-03T03:05:00.000-08:00

LA DATA PER IL BEACH WHEELS 3 E' STATA FISSATA PER IL GIORNO 29 APRILE 2012. A BREVE VOLANTINO E MAGGIORI INFORMAZIONI.

THE DAY FOR THE BEACH WHEELS 3 IS 29 APRIL 2012!

MORE INFOS TO COME SOON.

ANTEPRIMA BEACH WHEELS 3 - WAITING FOR BEACH WHEELS 3

2012-01-25T00:50:00.000-08:00

foto MATTEO BOEM

CI SIAMO. E' QUESTIONE DI GIORNI E VERRA' DECISA LA DATA, INSIEME AD ALCUNE EVENTUALI IMPORTANTI NOVITA'. TENETEVI LIBERI PER APRILE. A CAORLE C'E' IL BEACH WHEELS ANCHE QUEST'ANNO!

HERE WE GO. WITHIN SOME DAYS WE WILL BE GIVEN THE DAY FOR BEACH WHEELS 3. KEEP FREE IN APRIL, THERE IS THE BEACH WHEELS 3 IN CAORLE!

old ones - quelle vecchie

2012-01-22T13:01:00.003-08:00

Another old Glamis movie 8mm. un'altro vecchio filmato girato alle dune di Glamis. 8mm. anni 60

2012-01-21T15:42:00.000-08:00

visit our friends burrobuggy.com - visitate il sito dei nostri amici burrobuggy.com

2012-01-19T14:45:00.000-08:00

a complete site for burro lovers - un sito completo per gli estimatori della burro

VW COMMERCIAL-PUBBLICITA' VW

2012-01-16T12:58:00.000-08:00

vintage buggy jump

2012-01-13T11:04:00.000-08:00

barris "mini t" buggy

2012-01-13T11:02:00.000-08:00

DUNBAR

2012-01-13T11:00:00.000-08:00

vroooooom

2012-01-13T10:58:00.000-08:00

MERRY CHRISTMAS TO ALL ! BUON NATALE A TUTTI!

2011-12-24T04:13:00.000-08:00

FOR WOMEN-PER LE DONNE

2011-12-23T11:49:00.000-08:00

eer...by the way: have i any female readers? would be curious to know!

mmm... ecco, a proposito....ma io ho delle lettrici? sarei curioso di saperlo!

DO YOU REMEMBER TAKAYA? VI RICORDATE DI TAKAYA?

2011-12-22T17:05:00.000-08:00

AT XMAS I REMEMBER MY CHILDHOOD: THIS CARTOON "GRANDPRIX" IS A MASTERPIECE OF MY SEVEN YEARS. CURIOUS THAT JAPANESE CARTOONIST PUT A DUNE BUGGY ON THE SNOW IN THIS EPISODE, GIVING IT TWIN REAR WHEELS TO GO FASTER ON THE ICE TO MAKE HIS ERROR EVEN BIGGER. BUT DUNE BUGGIES ARE UNBEATABLE, ESPECIALLY IN CHILDREN FANTASY....

A NATALE MI SENTO UN PO' NOSTALGICO DELL'INFANZIA E MI VENGONO IN MENTE COSE SEPOLTE DA ANNI. VI RICORDATE DI QUESTO CARTONE ANIMATO "GRAND PRIX E IL CAMPIONISSIMO" ?
http://it.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_e_il_campionissimo IO BENISSIMO! MI SONO STUPITO DEI DETTAGLI CHE HO REGISTRATO ALLA TENERA ETA' DI SETTE ANNI.
I GIAPPONESI SONO GENTE STRANA, E IN QUESTO EPISODIO HANNO MESSO UNA DUNE BUGGY SULLA NEVE DEL MONTE FUJI. PER REDERE IL LORO ERRORE ANCORA PIU' GRANDE HANNO FATTO COSTRUIRE AL PROTAGONISTA LA VETTURA CON LE RUOTE GEMELLATE AL RETROTRENO, IL CONTRARIO DI CIO' CHE SERVE SULLA NEVE!!! MA NELLE FANTASIE DEI BIMBI LE DUNE BUGGY SONO INVINCIBILI!
SE QUESTO SPEZZONE HA STUZZICATO LA VOSTRA MEMORIA SU YOU TUBE POTRETE RIVEDERVI TUTTA LA SERIE IN ITALIANO. IO LO STO FACENDO, E NON ME NE VERGOGNO AFFATTO. MIO PAPA' E' UN APPASSIONATO DI "HEIDI". COSA POTREBBE DIRMI?

sand-sabbia

2011-12-16T11:39:00.000-08:00

jump!

2011-12-16T03:02:00.000-08:00

ops...watercooled

2011-12-13T14:01:00.000-08:00

ROLLS ROYCE BAJA

2011-12-12T08:31:00.000-08:00

THANKS 15.000

2011-12-08T14:47:00.000-08:00

MORE OR LESS ONE YEAR AGO I BEGAN THE ADVENTURE OF THIS BLOG. I AM VERY HAPPY WITH THE RESULT. THAKS TO ALL READERS. KEEP ON FOLLOWING BEACHWHEELS!

PIU' O MENO DA UN ANNO E' COMINCIATA L'AVVENTURA DI QUESTO BLOG, E SONO ENTUSIASTA DEL RISULTATO, CHE VISTO IL RPODOTTO DI NICCHIA NON MI SAREI MAI ASPETTATO. UN GRAZIE MOLTO SENTITO A TUTTI I LETTORI.

CONTINUATE A SEGUIRE QUESTO BLOG.

FILIPPO

toys are us- i giocattoli siamo noi

2011-12-07T10:05:00.000-08:00

old racers again

2011-12-07T10:02:00.000-08:00

look at fender cut for wheel clearence and custom headlight cover.

attenzione al taglio largo dei parafanghi per avere aria intorno alle enormi ruote ed alle copertine custom antisasso dei fari.

soul power 74-

2011-12-07T10:01:00.000-08:00

BARBIE CAMPING BUGGY

2011-11-19T09:15:00.001-08:00

terror on the beach

2011-11-19T09:12:00.001-08:00

Empi Sportster video- Steve Austin

2011-11-19T08:54:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=8Q4FbcE5u5I

ATC AND MOON BUGGY 007 CHASE- INSEGUIMENTO 007: HONDA ATC AND MOON BUGGY

2011-11-19T08:43:00.000-08:00

SEXY

2011-11-19T08:36:00.000-08:00

"Ocelot" dune buggy

2011-11-18T04:38:00.000-08:00

OLD RACERS AGAIN-ANCORA VECCHIE GLORIE

2011-11-18T04:33:00.000-08:00

MONOCOQUE MANX RESTORING-IL RESTAURO DI UNA MANX MONOSCOCCA

2011-11-17T04:58:00.000-08:00

PIU' RARA DELL'ARABA FENICE, LA PRIMA VERSIONE DELLA MANX, PRODOTTA IN 12 ESEMPLARI AVEVA IL TELAIO TUBOLARE ANNEGATO NELLA VETRORESINA. PIU' TARDI VENNE SOSTITUITO CON IL PIANALE VW ACCORCIATO PER RAGIONI DI COSTO, PERDENDO IN FINEZZA.

RAREST OF THE RARE, THE FIRST MANX SERIES HAD MONOCOQUE BODY. 12 WERE MADE. AFTER THESE, BRUCE MEYERS DECIDED TO GO ON WITH THE LESS CHARMING SHORTENED VW CHASSIS, FOR MONEY REASONS

DUNE 60

2011-11-17T04:55:00.001-08:00

ON THE BEACH-VECCHIE DUNE BUGGY SULLA SPIAGGIA

2011-11-17T04:33:00.000-08:00

QUESTA DUNE BUGGY E' UN ESEMPIO TIPICO DELL'ERA "PRE VOLKSWAGEN". LA MECCANICA E' CHIARAMENTE DI ORIGINE AMERICANA, E LA FATTURA SQUISITAMENTE FAI DA TE. I POSTI PER I PASSEGGERI SONO A SBALZO DELL'ASSE POSTERIORE PER AIUTARE LA MOTRICITA'

THIS DUNE BUGGY IS THE TYPICAL "PRE-VW ERA" EXAMPLE. MECHANICAL PARTS ARE OBVIOUSLY AMERICAN AND IT IS WONDERFULLY HOMEMADE. REAR SEATS ARE OVER THE REAR AXLE TO HEL TRACTION.

AUSTRALIAN BAJA EXPLORER

2011-11-17T04:32:00.000-08:00

RACING BAJA 70s

2011-11-11T11:42:00.000-08:00

thanks to "bajabug" database

OLD RACERS-VECCHIE GLORIE

2011-11-07T15:05:00.000-08:00

OT: my Vespas and need's Golf - le mie Vespe e la Golf di Need

2011-11-07T14:52:00.000-08:00

Sometimes something different refresh your mouth and your brain. This is my 1964 Vespa 150, original paint, original plates. The golf is a 1.1 MK1 1978, 1.1 cc, original paint too. it is Need's one. on the extreme left hides my rusty and funky 1978 Vespa 50 Special

A volte qualcosa di diverso rinfresca cervello e bocca come un sorbetto tra carne e pesce. Ecco la Mia Vespa 150 del 1964 con vernice originale. La Golf e' quella di Need. Prima serie, 1978, vernice originale. Nell'angolo a sinistra, quasi nascosta, la mia tamarrissima Vespa 50 Special del 1978. Rugginosa, ovvio!

chevy Corvair engine update- aggiornamento sezione corvair

2011-11-05T11:45:00.000-07:00

Ho trovato questo fantastico video. Si aggiunge al materiale Corvair
found this wonderful video. it goes on corvair engine section

http://beachwheels.blogspot.com/2011/02/use-o-corvair-engine-on-vintage-buggies.html

ANOTHER EMPI SPORTSTER UPDATE-UN ALTRO AGGIORNAMENTO EMPI SPORTSTER

2011-11-03T12:02:00.000-07:00

LA SEZIONE DEDICATA ALLA EMPI SPORTSTER COMINCIA AD ESSERE PARECCHIO POLPOSA...

SPORTSTER SECTION IS GETTING FATTER AND FATTER HEHE!!!

vintage buggies drag racing - drag strip d'annata

2011-11-03T02:53:00.000-07:00

funco ss1 hillclimb

2011-11-01T17:29:00.000-07:00

Le dune buggy furono ottime vetture da cronoscalata su terra. Questa foto, probabilmente scattata sul percors della celeberrima corsa "Pike's peak" ritrae una funco ss1 impegnata al massimo e molto veloce. la Funco ss1 fu una delle prime dune buggy realmente evolute a telaio tubolare. Questa versione, per fondi veloci, e' molto piu' bassa e pulita nel look rispetto alle versioni per il fuoristrada accidentato.

Dune buggy were good cars for dirt hillclimb too. the subject of these pictures is a Funco ss1 probably on the road to Pike's peak. Ss1 was one of the firsts really professional tube framed buggies. The look of this car is very smooth and lighter than heavy offroad ones.

AUTOCROSS 70

2011-11-01T17:24:00.000-07:00

UNA GATTO SPIDER SPIAGGIA IMPEGNATA IN UNA COMPETIZIONE DI AUTOCROSS NEI PRIMI ANNI 70

A "GATTO SPIDER SPIAGGIA" ITALIAN DUNE BUGGY IN A OFFROAD RACE EARLY SEVENTIES.

BAJA KORPS!!

2011-10-17T10:58:00.000-07:00

Glamis 1970

2011-10-07T18:15:00.001-07:00

Glamis 1969 sand drags

2011-10-07T18:14:00.000-07:00

late seventies

2011-10-07T18:11:00.001-07:00

carosello

2011-10-07T18:06:00.001-07:00

BACK FROM SUMMER HOLIDAYS. IMPORTANT UPDATES COMING SOON. RIENTRATI DALLE VACANZE. IMPORTANTI AGGIORNAMENTI A BREVE

2011-09-06T02:26:00.000-07:00

22 GIORNI IN GIRO CON LA MIA MOROSA ANTONELLA ED IL MIO FIDATO SPLIT DI 50 ANNI. croatian summer!
22 DAYS HOLIDAY WITH MY GIRLFRIEND ANTONELLA AND MY 50 YO SPLIT BUS. estate in Croazia!

JAMES BOND DUNE BUGGY

2011-07-30T04:32:00.000-07:00

007 goldfinger and GP brtish buggies

Goldfinger: le dune buggy inglesi "GP" dei cattivi

ANOTHER EMPI SPORTSTER UPDATE: BUILDING PLANS. EMPI SPORTSTER: DISEGNI PER LA REALIZZAZIONE

2011-07-19T05:00:00.000-07:00

IN THE SIXTIES EMPI SOLD THE WHOLE SPORTSTER, MANY KITS AND ACCESSORIES AND EVEN PLANS TO CUT AND BUILD IT BY YOURSELF. HERE THEY ARE.

NEGLI ANNI '60 LA EMPI VENDEVA LE SPORTSTER INTERE, I KIT E GLI ACCESSORI PER REALIZZARLE OPPURE ANCHE SOLAMENTE I DISEGNI PER PRODURLA IN PROPRIO, TAGLIANDO E PIEGANDO LA LAMIERA.

THANKS 10.000! GRAZIE 10.000

2011-07-18T12:21:00.000-07:00

Quando ho cominciato la nuova avventura di questo blog ho pensato che sarei stato molto contento nel totalizzare 10.000 pagine aperte nel giro di un anno. Ho quasi raddoppiato le mie piu' rosee previsioni, e per questo ringrazio i miei lettori, festeggiando il traguardo con un bel salto della mia Dune Buggy Autozodiaco sulla spiaggia di Caorle (VE)

When i started the new adventure of this blog i thought i would have been happy to reach 10.000 opened pages in one year. Now i nearly doubled my best target i can thanks my reader publishing a nice jump of my Autozodiaco dune buggy on the beach of Caorle (VENICE) Italy.

2011-07-13T02:33:00.001-07:00

Un mio amico Californiano, Tim Gavern, con un passato professionale nella redazione delle riviste hot Vws e Vw trends, ha deciso di mettere a frutto la sua esperienza aprendo il primo negozio di dune buggy e ricambi veramente improntato allo stile

VINTAGE.
Il programma di lavoro si articola su due rami ben definiti. Il primo riguarda l'offerta di un kit per realizzare la Empi SPORTSTER, mitica dune buggy in lamiera di cui troverete la storia in questo sito, nei "modelli".
L'altro ramo riguarda invece l'offerta di particolari vecchio stile per completare la vostra dune buggy.
Tutti i pezzi ed i kit offerti da Tim sono assolutamente Made in America e non hanno nulla a che vedere con la porcheria cinese che tutti ben conosciamo.
Il primo articolo offerto, per esempio, e' il cerchio allargato in lamiera, disponibile in varie misure, con qualita' massima. Nessuno produce piu' questo articolo da anni. Altre parti gustose sono in programma, come ad esempio una serie di marmitte realmente vintage, per completare nella piu' coerente delle maniere la vostra dune buggy. Continuate a tenere d'occhio il sito di Tim, http://dunebuggyrestoration.com/ e le novita' vi stupiranno. Certamente L'azienda, con queste premesse, non sara' la piu' economica del mondo, ma ricordatevi le parole del grande GENE BERG: "Comprate il meglio: piangerete una volta sola"!

A very enthusiast friend of mine, Tim Gavern from California, decided to open his own buggy factory. His program divides into two main chapters. One is the reproduction of legendary EMPI SPORTSTER kit, and all the necessary accessories and parts to build it.

The other is a program of reproduction to restore vintage buggies.
Both parts of his shop are made with high level and quality parts.

Tim is the first person i met that wants to put a real and strong attention to vintage style in dune buggy restoration parts. All his items are AMERICAN MADE. High quality is his believe.

Chinese crap is not his target. He's doin' a big work to offer a complete program of old parts. First of all he offers his smoothies steel pressed wheels, that no one still sells. Many sizes are available

Then program will go on with very interesting catalogue of particular old exhausts and a lot of real jewels to complete your REAL VINTAGE dune buggy.

stay tuned and keep on watching Tim's site for update.
http://www.dunewagon.com/Default.asp
Prices are not the lowest but there are really no comparison with others, about quality.

Just remeber GENE BERG's words: "BUY THE BEST AND CRY ONCE"!

EMPI SPORTSTER UPDATE

2011-07-13T02:19:00.000-07:00

BEACH WHEELS PROFESSIONAL PICTURES BY MATTEO BOEM FOTO PROFESSIONALI DEL BEACH WHEELS 2. GRAZIE MATTEO BOEM!

2011-06-29T10:12:00.003-07:00

IL BEACH WHEELS 2, TENUTOSI IL 17 APRILE 2011 E' ANDATO IN ARCHIVIO. CI RIMANGONO UN SACCO DI BEI RICORDI E UNA GRAN VOGLIA DI METTERE IN PIEDI LA TERZA EDIZIONE NEL 2012! TENETECI D'OCCHIO!

BEACH WHEELS 2, HELD ON 17TH APRIL 2011 IS GONE. IT WAS A SUCCESS. SEE YOU ON THE BEACH FOR 2012 THIRD EDITION!

BAJA GHIA

2011-06-25T11:44:00.000-07:00

EARLY BAJA-BAJA PRIMITIVI

2011-06-23T15:53:00.000-07:00

old school racing 2

2011-06-21T12:47:00.000-07:00

OLD SCHOOL RACING

2011-06-09T03:22:00.001-07:00

TOW'D

2011-06-08T15:24:00.000-07:00

THE SHORT AND THE LOW - IL CORTO ED IL BASSO

2011-06-08T15:17:00.000-07:00

TWO STRANGE AND ATYPICAL BAJA BUGS FROM 1971 MINT 400 DESERT RACE. THE FIRST BLUE BAJA IS VERY SHORTENED. THE RED ONE HAS VERY LOW SUSPENSIONS FOR A DESERT CAR.

DUE STRANI ED ATIPICI BAJABUG ISCRITTI ALLA MINT 400 DEL 1971. IL PRIMO BLU E' ACCORCIATO IN AMNIERA EVIDENTE. IL SECONDO ROSSO HA UN ASSETTO INSOLITAMENTE RASOTERRA PER ESSERE UNA MACCHINA DA DESERTO

EMPI INCH PINCHER OFFROAD

2011-05-14T12:03:00.000-07:00

OTHERS FROM BEACH WHEELS 2 - ALTRE FOTO DAL BEACH WHEELS 2011

2011-04-28T12:42:00.000-07:00

stea 77 pictures "manovra's baja". stea 77 ritrae "il manovra"

2011-04-28T12:18:00.000-07:00

Thanks to STEA 77 FOR BEING THERE, WORKIN' HARD TO TAKE PICTURES. HE'S EVEN A PHOTOSHOP WIARD AND CANCELLED A LOT OF SEA PLASTIC RUBBISH FROM THIS NICE SHOOT!!!

GRAZIE A STEA77 PER ESSERCI STATO, E PER IL BEL LAVORO SVOLTO DIETRO L'OBIETTIVO.
E' ANCHE UN BEL MANICO CON FOTOSCIOP, ED HA TOLTO TUTTA LA MONNEZZA DEL MARE DA QUESTA BELLA FOTO.

CIBOMATTO

2011-04-28T12:14:00.000-07:00

THANKS TO CIBOMATTO. HE CHEWED SAND FOR A WEEK AFTER THESE SHOOTS

GRAZIE A CIBOMATTO, UN'ALTRO DEI NOSTRI IMPAVIDI REPORTER. HA MANGIATO SABBIA PER UNA SETTIMANA DOPO LE FATICHE DI CAORLE!!!

1969????? NAAAAAAAA: CAORLE, BEACH WHEELS 2011

2011-04-28T12:05:00.000-07:00

GRAZIE A ROBERTO ALSTARE84 PER GLI SCATTI, PER IL TITOLO, PER IL LAVORO E PER ESSERCI STATO, CON MOLTO IMPEGNO

THANKS TO ROBERTO ALSTARE84 FOR SHOOTING AND FOR BEING THERE FROM GERMANY!

my car

2011-04-27T16:59:00.000-07:00

beach wheels 2, caorle 17-4-2011

2011-04-27T14:32:00.000-07:00

beach wheels foto ufficiali a breve- official pictures coming soon

2011-04-24T15:21:00.000-07:00

BEACH WHEELS WAS GREAT. WONDERFUL SUN WINDY DAY ON THE BEACH. 4O AND OVER BUGGIES RACED ON THE BEACH ALL THE DAY. GREAT RESULT.

IL BEACH WHEELS 2 E' STATO FANTASTICO.PIU' DI 40 DUNE BUGGY HANNO GIRATO TUTTO IL GIORNO SULLA SPIAGGIA DI CAORLE. MERAVIGLIOSO SOLE, COREOGRAFICO VENTO.
STIAMO SELEZIONANDO IL MATERIALE FOTOGRAFICO. A BREVE VERRA' PUBBLICATO.

BEACH WHEELS 2 .MERAVIGLIOSO - WONDERFUL

2011-04-20T13:08:00.000-07:00

ULTIMA SETTIMANA PRIMA DEL BEACH WHEELS!!!!! ONE WEEK TO THE BEACH WHEELS!!!

2011-04-11T01:21:00.000-07:00

PREPARATIVI...

STIAMO LAVORANDO SODO PER L'ORMAI PROSSIMO RADUNO "BEACH WHEELS 2", CAORLE, 17 APRILE 2011

2011-03-23T05:00:00.000-07:00

ECCO A VOI ALCUNE NOVITA':

ADESIVI GLITTERATI METALFLAKE O PASTELLO VARIE TINTE (OMAGGIO INGRESSO)

PIASTRE MAGNETICHE FRIGO O CRUSCOTTO (3 EURO)

T-SHIRT "FRUIT OF THE LOOM" 160 GR. STAMPA SERIGRAFICA (15 EURO)

GENTE, QUASI QUASI CI SIAMO, MANCA SOLO UN MESE:

WE ARE WORKING HARD TO PREPARE BEACH WHEELS MEETING ON CAORLE (VE) ITALY. ONLY ONE MONTH TO WAIT FOR THE BIG FUN !!!!

BEACH WHEELS 2 COMING SOON - A BREVE 17 APRILE 2011 BEACH OF CAORLE

2011-03-06T01:33:00.000-08:00

DUNE BUGGIES AND THE OTHERS- LE DUNE BUGGY E LE ALTRE

2011-02-22T11:21:00.000-08:00

baja corvair

2011-02-22T11:20:00.000-08:00

police on holiday-la polizia in vacanza

2011-02-22T11:19:00.000-08:00

bianco e nero - black and white

2011-02-22T11:17:00.000-08:00

WAITING FOR BEACH WHEELS 2, CAORLE , ITALY, 17 TH APRIL 2011- ASPETTANDO IL B EACH WHEELS 2, CAORLE (VE) 17 APRILE 2011

2011-02-17T12:38:00.001-08:00

last year pictures-le foto dello scorso anno

2011-02-17T03:26:00.000-08:00

PISMO BEACH, 1968

2011-02-17T03:10:00.000-08:00

THANKS TO: DOROTHY FOR WONDERFUL PICTURES

LIFE IS A BEACH-LA VITA E' UNA SPIAGGIA

2011-02-14T15:27:00.000-08:00

FAST FOOD

2011-02-14T15:26:00.000-08:00

VW AD-PUBLICITA' VW

2011-02-14T15:21:00.000-08:00

1971 ART PICTURE

2011-02-14T12:23:00.000-08:00

SAME AUTHOR OF THE PREVIOUS ONE
STESSO AUTORE

1971, NORTH POINT, NORTH CAROLINA

2011-02-14T12:16:00.000-08:00

THANKS TO:JW KELLEY

1966

2011-02-14T12:07:00.001-08:00

THANKS 4000!!!!

2011-02-14T12:05:00.000-08:00

USE OF CORVAIR ENGINE ON VINTAGE BUGGIES-L'USO DEL MOTORE CORVAIR SULLE VECCHIE DUNE BUGGY

2011-02-09T10:35:00.000-08:00

La maggior parte delle dune buggy dell'era post Manx sono basate su telaio e motore Volkswagen. La ragione di tale scelta era che le Volkswagen avevano un telaio Portante che poteva essere messo a nudo ed accorciato senza perdere la funzionalita' propria e quella dei robusti gruppi meccanici. Un'altra ragione era senz'altro la grande disponibilita' di vecchie vetture, sacrificabili, dai rottamai. Un Limite della meccanica Volkswagen era naturalmente la scarsa potenza del motore. La massima potenza raggiungibile dopo un grande lavoro di elaborazione, sembrava essere, sul finire degli anni sessanta, di circa 90-100 cavalli, a prezzo di enormi fatiche e costi. La compromissione dell'affidabilita' era quasi certa. Infatti le parti speciali disponibili oggi erano ancora lontane dall'essere commercializzate e bisognava arrangiarsi con molta fantasia e molto empirismo. Sembro' quindi una strada naturale quella di cercare un motore diverso da sostituire al Volkswagen. Molti tentativi vennero fatti con i 4 cilindri a v Ford e con i piccoli Volvo. In realta' questi motori non erano poi cosi' potenti e presentavano, essendo raffreddati ad acqua, il problema dell'alloggiamento di un radiatore. Un'altra scelta poteva essere quella dei motori 4 cilindri Porsche. Questi erano potenti ma molto costosi, specie nella manutenzione, ed un po' fragili di albero motore. Il motore Porsche sei cilindri era ancora una novita'. gran bel motore, ma di costo proibitivo. Una grande e pratica alternativa sembro' evidente: si trattava di un'altro sei cilindri contrapposti raffreddato ad aria, 2,3 litri di cilindrata con coppia da vendere. L'unita' era quella della Chevrolet Corvair, una berlina di grande diffusione prodotta Dalla Chevrolet in due serie (1960-64;1965-69)

Corvair 1960-64

Corvair 1965-69

La Corvair era una berlina di "rottura", anzi, di "rottura pesante", rispetto alla tradizione stabilita delle automobili medie americane. Il motore, per cominciare, era collocato posteriormente. la sua architettura era quella di un boxer e non del classico "v". La sua cilindrata era dimezzata rispetto al solito ed il raffreddamento era ad aria. La linea della carrozzeria era elegante e leggera: fu caratterizzata dal design a "tegoline" che poi ispiro'l'estetica della NSU Prinz, della Karmann Ghia 34 e della fortunata serie Fiat 1300/1500. La Corvair piacque e sarebbe stata destinata ad un grande successo, senza la stroncatura del paladino dei consumatori Ralph Nader, che di fatto' ne compromise definitivamente fama e futuro. Nader sosteneva che la Corvair fosse una vettura dal comportamento pericoloso. Scrisse a questo proposito anche un libro, intitolato "unsafe at any speed" (insicura a qualsiasi velocita'). Il caso assunse ampia risonanza e la Corvair non ando' mai oltre un dignitoso e medio successo di vendite. In realta' il comportamento di questa vettura era semplicemente tipico di una macchina a motore posteriore a sbalzo con sospensione a camber variabile. Chiunque abbia guidato una Fiat 500 o una Volkswagen Maggiolino ne conosce i limiti, peraltro assolutamente accettabili adottando una condotta di guida con curve "in tiro".

La seconda serie di Corvair fu rinnovata nella linea ed assunse una forma ancor piu' pura ed elegante. anche il retrotreno fu ridisegnato per risolvere i "problemi" ( piu' politici che pratici ) alla radice. Il sistema adottato fu quello dei due giunti omocintetici per lato (come sul "Maggiolone") ad eliminare la variazione di camber nel corso del molleggio.
Della Corvair si producevano versioni berlina 4 porte, coupe', una bellissima cabriolet e persino un furgone, denominato "Greenbrier".

La Corvair fu anche ricordata per essere stata una delle prime vetture di serie al mondo ad essere proposta in vesione sovralimentata da turbocompressore (seconda solo alla serie di motori Oldsmobile "turbojet", per dire il vero) nelle versioni piu' sprortive.
Stanca di inseguire un successo che non arrivava, la Chevrolet interruppe la produzione nel 1969.

Per ritornare alla storia delle dune buggy, sul finire degli anni '60 una montagna di Corvair si rese disponibile a basso costo, ed il loro motore divenne logica preda di chi volesse costruire una dune buggy davvero potente senza spendere una follia.

La ditta Crown intui' il business e realizzo' un kit-adattatore per accoppiare il Motore Chevy al Cambio Vw.

Presto fu seguita da mille altri produttori di kit simili, attivati dal grande successo del gadget.

Un problema notevole fu che il motore Chevrolet girava in senso inverso rispetto al Volkswagen. Il risultato erano 4 retromarce velocissime ed un "primino".
Non fu difficile risolvere il problema, invertendo il differenziale, come nei bus Vw di serie, nelle versioni equipaggiate dai riduttori finali a cascata di ingranaggi, che di fatto invertivano il senso di rotazione delle ruote.

L'uso del pianale Completo e della trasmissione Volkswagen accoppiati al nuovo motore sei cilindri era la scelta piu' semplice ed economica, ma il cambio si rivelo' fragile per tutta quella coppia e le sospensioni andavano ritarate per fare fronte al maggior peso del propulsore. L'intero retrotreno, in condizioni di guida davvero esasperate, mostrava la sua inadeguatezza al triplicato sforzo, pur avendo tutte le giustificazioni.

Furono molti i proprietari di dune buggy che si accontentarono, consapevoli di poter restare nei limiti.

per i piu' esigenti, che volevano pilotare al massimo le proprie vetture, alcuni artigiani approntarono degli speciali telai per miscelare parti Vw e Chevrolet, per utilizzare tutta la meccanica Chevrolet, per utilizzare mille altre soluzioni.

Prima fra tutte per fama fu la Conn-Ferr manufacturing, di Pete Condos. Gia' famosa per l'elaborazione dei piu' svariati fuoristrada, la Conn-Ferr si rese ulteriormente nota per essere diventata una delle piu' attive concessionarie Manx e per aver realizzato la dune buggy custom rossa e motorizzata Corvair che compare nel film "Il caso Tomas Crown" del 1968, interpretato da Steve Mcqueen.

Il telaio era realizzato da zero, ed offriva varie possibilita'.

L'utilizzo del motore Corvair era talmente efficace che il trapianto venne applicato popolarmente a tutti i modelli Volkswagen, ed in particolare ai bus.

Mentre sul pulmino, sulla Karmann Ghia e sulle dune buggy non esistevano problemi di spazio, il maggiolino andava tagliato nella parte posteriore.

per ovviare a tale, poco stradabile soluzione, sempre la Crown manufacturing propose un kit estetico che ricostruiva tutta la coda della vettura in modo da alloggiare al coperto il nuovo motore.

come si nota dai depliant sopra, il kit era disponibile addirittura in due versioni: solo cofano allungato, oppure completo di parafanghi aerodinamici maggiorati verso la coda.

Il motore Corvair nacque di 2,3 litri e con potenza intorno agli 80 cavalli. Nel corso della sua storia divenne 2.7 litri e fu proposto in svariate versioni. le piu' comuni sono quelle da 95 cavalli. Molto ambite sono le versioni turbo da 140. 150 e 180 cavalli.

Uno specchio riassuntivo delle motorizzazioni Corvair e' visibile in questo link:

http://www.carnut.com/specs/gen/vair60.html

In buona sostanza l'utilizzo del motore Chevy Corvair sulle dune buggy, ma piu' in generale sulle tutte le Volkswagen fu, nel suo ambiente, il simbolo dei "rombanti sessanta". Possiamo dire che il suo utilizzo sia stato stroncato negli anni settanta dalla nascita di una gran quantita' di particolari per l'elaborazione del motore Vw, piu' progrediti e meno costosi che nel passato.
Molti furono comunque gli irriducibili del sei cilindri, che vanta schiere di appassionati ancora oggi. la sua coppia e l'affidabilita' sono ritenute da molti ancora oggi insuperabili. Eppoi, diciamocelo, il fascino di questi motoroni appesi in coda e' inarrivabile. Coraggio!

Most of "post Manx era" dune buggies are Volkswagen based. Reasons were Volkswagen had a frame that could be stripped and shortened, with modular and strong mechanical groups. Another reason for using Vw platform was that there were lots of bugs to chop in the scrapeyards. A limit of Vw engines was though lack of power. Maximum hps to be reached in the sixties without loosing reliability seemed to be 90-100, but with a big work and big money. Special parts were few and very expensive. Seems natural for buggy drivers to search another way to increase power, simply swapping another kind of engine. Some tried watercooled ones, like small Volvo ones or Ford v-4. both of them were not so powerful and they were watercooled, with the big problem of coolers locating. Another choice could be Porsche 4 cylinder unity, but these were too weak for desert use and very expensive to work on. Porsche flat six was at the time just a new engine and had the problem of cost even bigger than 4 cylinder one. There was a big alternative, thoug. It was a large diffusion flat six aircooled engine. 2.3 litres more or less. It came from a very innovative car built by Chevrolet and named "Corvair". The Corvair represented a new concept of family car: seemed very small in dimensions and displacement looking at the general automotive scene in the Usa at that period, it was rear engined, aircooled. Even a van (Greenbrier) was based on the Corvair by Chevrolet.
Corvair became sadly famous for one of the first crusade of Ralph Nader, very famous advocate of consumers.
Nader claimed that Corvair roadgoing was simply dangerous. he wrote a dossier on this, titled "unsafe at any speed" (1965) that compromised the Corvair fame and future forever. To tell the truth, Corvair's (1960-64) handling wasn't so terrible. Obviously it had all features of a rear engined car with a swing axle, just like the bug but heavier and better powered.
This problems were partially corrected with the second generations of corvairs (1965-69), which came with irs rear suspension with two constant velocity joints each side just the superbeetle. It was late to change Corvair reputation, and Corvair only remained a mid success of sales. In my opinion it was a very smart designed and "different" car.
To come back to dune buggy story, in late sixties, a lot of Corvairs were available at low price, and their engine became a logical choice to build a powerful dune buggy.
Crown manufacturing made an adapter kit to use this engine on Volkswagen gearbox. The problem were that Corvair had the opposite rotation direction of the crankshaft. The result was four backup and a short first gear!!!!
solution was to reverse the differential, as done in split buses with reduction boxes. The use of Volkswagen frame and gearbox was the easiest and cheapest solution but the gearbox were too weak for all that torque, and suspensions need to be resetted for the weight of new engine. solution was to use all the rear end from a Corvair, that doesn't match Vw Chassis. Some manufacturers began then to build their own frames, with all sort of mixes: front Vw, rear Corvair; All Vw; All Corvair and so on. Most famous was Conn-Ferr manufacturing. its chassis was named CONVAIR and offered with various possible mixes. It wasn't a Vw modified chassis, but it had its own design and a very good quality
Corvair engine was also largely used for the rest of VWs. the Ghia, the Buggy and the Bus had no problem of room to accept it. the bug was simply too short, and needed to be cut. Some fiberglass kits were made to improve space under hood. two rear fenders and decklid were needed.
A chart with all Corvair engines with specifications is available here

http://www.carnut.com/specs/gen/vair60.html

As you can see, Corvair engines are not few. it started life as 2,3 litres 80 hps
and ended career as 2,7 95 hp. TURBOCHARGED stock version were available for 140, 150 and 180 hps. All this engine were factory stock, with a big plus of reliability and economy to a modified Vw engine!!!

We can say that "Corvair engine era" definitely ended with improvement of aftermarket Volkswagen special parts in the seventies.

Corvair engine on a vintage buggy still remain a cool raw solution to get big cheap power. That big engine hanging on the rear has its reasons boys!!! go for it!!!

2011-02-08T04:23:00.000-08:00

2011-02-08T04:21:00.000-08:00

Formula one driver RICHIE GINTHER on a tow'd - IL PILOTA DI FORMULA UNO RICHIE GINTHER SU DI UNA TOW'D.

2011-02-04T01:51:00.001-08:00

Richie Ginther was a good formula one driver. he is in two lucky groups of drivers: those who survived, those who won at least a formula one race. He drove for Ferrari and Honda in the sixties.

Richie Ginther fu un buon pilota di formula 1. Fa parte di due fortunati gruppi di conduttori: quelli che sono sopravvissuti e quelli che hanno vinto almeno un gran premio. Negli anni sessanta corse per Ferrari ed Honda.

2011-02-04T01:48:00.000-08:00

DUNE BUGGY DRAG RACING- CORSE DI ACCELERAZIONE

2011-01-31T16:27:00.000-08:00

where dune buggy meets hotrod- dove la dune buggy incontra l'hotrod

2011-01-28T03:39:00.000-08:00

ATV

2011-01-28T03:38:00.000-08:00

JIMI HENDRIX DUNE BUGGY EXPERIENCE

2011-01-27T12:05:00.000-08:00

FIRST CAR ON THE MOON-LA PRIMA MACCHINA SULLA LUNA

2011-01-27T04:37:00.001-08:00

WAS NAMED MOON BUGGY. THIS SAYS ALL. IN 1969 DUNE BUGGY EXPLOSION REACHED ITS TOP. OBVIOUSLY THIS CAR WAS NOT SAME OF HER COUSINS ON THE EARTH, BUT THIS IS AN INCREDIBLE GOAL. ISN'T IT?

ERA DENOMINATA MOON BUGGY, E QUESTO LA DICE LUNGA. L'ESPLOSIONE DEL FENOMENO DUNE BUGGY ERA AL SUO APICE NEL 1969, ANNO DELLA CONQUISTA DELLA LUNA. CERTAMENTE QUESTA MOON BUGGY NON ERA IDENTICA ALLE SUE CUGINE TERRESTRI, MA SENZ'ALTRO RICORDAVA MOLTO DA VICINO GLI IBRIDI USATI PER SCORAZZARE SULLE DUNE AMERICANE IN QUEGLI ANNI. UN CASO? IO DIREI PROPRIO DI NO.

safari buggy

2011-01-26T16:14:00.000-08:00